Hva er WRC Racing? Hvordan forklare verdensmesterskapet i rally? (2023)

Kort sagt, WRC-racing er en konkurranse på rallybiler. Mens hovedsjåføren sitter ved rattet og medsjåføren leser temponotater for mannskapet som kjører spesialetapper fra punkt A til punkt B med maksimal ytelse. Arrangementet dekker imidlertid 3 – 4 dager og tiltrekker seg millioner av fans over hele verden. I hovedsak handler WRC om å trekke i toppfart gjennom varmen på støvete grus, vinden, snø på isen og gjennom ville områder med pittoreske destinasjoner. Dette er bare ord, ettersom all slags drama er med i verdensmesterskapet i rally. Rallying inkluderer nederlag, krasj, heldige vendinger, seire gjennom svette, tårer og ren lykke på pallen. Her er vår fulle guide til hva WRC er og hvordan det fungerer.

WRC-rallyhistorien: hvordan startet det?

Visste du at «rally», som et ord, kom fra det franske verbet «rallier», som betyr å gjenforenes eller omgruppere seg raskt under en kamp? Etter nesten fire århundrer fortsatte det å bety mas synergisering for å feire en sak. “Rallyet” vi ble vant til kom gradvis nærmere.Først etter at Carl Benz patenterte Motorwagen i 1886 – verdens første bil.

Sekund -Emile Levassor og Rene Panhardpresenterte den første racerbilen.Kjøretøyet deltok iførste løp"Paris-Rouen" i 1894. Imidlertid ble mer enn 100 biler satt sammen i 1909 for en promo. I de følgende 1910 var det et Good Roads Rally for å tiltrekke oppmerksomhet til veiene i Charleston.

Det første rallyet

For det tredje og til slutt ble "rally" offisielt med Prince Albert I og "Sport Automobile Vélocipédique Monégasque" da de lanserteførste Rallye Monte-Carlo noensinne i 1911å demonstrere de beste bilene og promotere Monaco til rike bilister.

Da historien begynte, startet den. Til tross for den langsomme utvinningen etter en storkrig på 1950-tallet, var det mange langdistansemøter som fant sted.

I 1953 startet FIA (tidligere FISA) European Rally Championship. Det var imidlertid FIA International Championship for Manufacturers som lanserte en rallyserie og ble arrangert fra 1970 til 1972.

Bilindustrien utviklet seg raskt på den tiden. IMC ble arrangert på ni steder, der Rally Monte Carlo, Akropolis, Safari Rally, Sverige og Wales Rally Storbritannia er de eldste.

Selv om det internasjonale mesterskapet for produsenter har en kort historie, var det 18 produsenter med tyske Porsche, franske Alpine-Renault og italienske Lancia som de mest suksessrike.

På den tiden oppnådde Alpine A110 den første produsentens verdensmesterskapstittel. Alpine-Renault var den første verdensmesteren, etterfulgt av Lancias tre år lange seiersrekke med Ferrari V6-drevne Lancia Stratos HF – den første bilen designet kun for rally.

IMC var faren til WRC så snart i 1973 forvandlet det seg til verdensmesterskapet i rally.

Historien om WRC begynte i 1973 med 12 stevner på fire kontinenter og 13 land over hele verden. Mann og rallybil skal mestre alt fra snøfylte skogsstier i intens kulde til steinbestrøede fjelloverganger i sprengende varme.

Hvordan fungerer WRC-racing?

For å gjøre guiden vår mer komplett og enkel, deler vi hele WRC-rallyet ned i tre seksjoner: forberedelse, maksimalt angrep og søndagens finale.

Trinn #1: Forberedelse.

I løpet av de to dagene kjører sjåførene ruten med begrenset hastighet for å vurdere ruten. Med majoren bak rattet i rallybilen gir co-driveren i passasjersetet en løpende kommentar om retningsendringene, svingene og veiforholdene fremover.Mannskapet lager temponotater.

I mellomtiden pakker WRC-lagene oppserviceparksone– den store aksjonsscenen for lagene, ettersom rallymannskaper vil besøke den flere ganger i løpet av helgen.

Rallyruten er designet rundt dette punktet da den vil være episenteret for WRC-teamene under hele rallyet. Du kan sjekke detrally kart.

Servicepark

Konkurrenter besøker serviceparken til forhåndsbestemte tider for å la teamteknikere utføre mekanisk arbeid på bilene sine.

Ofte er det tre tjenesteøkter på en dag. Et første 15-minutters besøk om morgenen før åpningsfasen, en 40-minutters økt midtveis i en dags konkurranse og en økt på slutten av dagen i 45 minutter.

De trenger den siste økten for å klargjøre rallybilen på nytt for neste dag. Konkurrenter vil bli straffet for overskridelse av oppholdstiden.

Utenfor serviceparken er det bare en sjåfør og medsjåfør som kan jobbe på bilen sin, og kun bruke verktøy og reservedeler som er ombord.

På slutten av hver dags rally kjører biler i en sikkerlukket parkover natten uten tilgang for lagmedlemmer eller konkurrenter.

Hva er WRC shakedown?

Torsdag morgen starter medshakedown, hvor mannskapene består en fullfartstest – den siste muligheten til å finjustere bilens oppsett siden terrenget ligner på rallyet før arrangementet starter.

Konkurrenter må kjøre gjennom shakedown-etappen minst tre ganger, med alle pasninger tidsbestemt. Enkelt sagt er det som gratis trening i Formel 1. Selv om shakedown ikke bestemmer startnettet, gir det innsikt i mannskapets hastighetsfordeler.

Løper i rekkefølge

Destartrekkefølgeeller kjørerekkefølgen for de to åpningsdagene bestemmes av sjåførenes mesterskap, med lederen som starter først.

Startrekkefølgen endres imidlertid for Power Stage. Mannskaper takler etappene i henhold til rallyklassifiseringen i omvendt rekkefølge, med lederen som starter sist. Regelen gjelder kun for førere av prioritet 1 og 2.

Prioriterte sjåfører i WRC.

P1-driverekonkurrere for WRC-lag, mensP2sjåfører konkurrerer om Rally2-biler – WRC2. P1-biler som går av med pensjon og starter på nytt dagen etter kjører før alle P1- og P2-mannskapene.

Etter at alt forberedes, temponotater og rutesjekking, venter alle på åpningsseremonien for å få det foreløpige gjennombruddet på den første spesialetappen av rallyet.

Trinn #2: Starten av WRC Rally eller det maksimale angrepet.

Hvert rally starter med en festlig åpningsseremoni, som tradisjonelt arrangeres torsdag kveld. Mannskapene kjører inn på et podium, hilser på fansen og gir et raskt intervju. Arrangementet finner sted mot spektakulære bakgrunner eller i sentrum av vertsbyen.

Torsdag

Etter åpningsseremonien er det 1-3 etapper som mannskapene kjører så fort de kan for å sette sin første tid. Dette er tiden registrert fra stående start til flygende mål – slutten av en etappe hvor timingen stopper.

Hvert WRC-rally har konkurransedyktige spesialetapper og ikke-konkurransedyktige veiseksjoner (forbindelsesseksjoner eller offentlige veier) som samler alle etapper.

Mens rallymannskaper fullfører spesialiteter med maksimalt trykk, har de en måltid i forbindelsesleddet – offisielt tillatt for en WRC-bil å fullføre seksjonen. Hvis deltakere sjekker inn tidligere eller senere enn måltiden, vil de bli straffet.

Hvert WRC-rally har mellom 15 og 25 spesialetapper. Sjåfører kjemper en om gangen for å fullføre disse stadiene så raskt som mulig. Derfor, for å gjøre det så effektivt som mulig, leser medføreren detaljerte temponotater som forklarer rutenøyaktigheten så mye som føreren kan kjøre med lukkede øyne.

Etter tidskontroll – stedet der bilene skal stoppe, gir sjåføren intervjuet, mens medsjåføren gir tidskortet. Tidskortet er en oversikt over etappetider og ankomsttider for tidskontroll gjennom hele rallyet. Etter hvert som rallyet skrider frem, stempler tjenestemenn kortet og beviser hvor en konkurrent befinner seg i tilfelle en tvist.

Maksimalt angrep

Men selv den raskeste tiden på torsdag garanterer ikke suksess, siden forholdene endrer seg. Hvis torsdagens WRC-racingprogram arrangeres i byen i løpet av kvelden, drar mannskapene til forskjellige forhold på fredag.

Lørdag og fredag ​​er de mest utfordrende dagene når det store dramaet kommer, og alt er mulig. Mannskapene passerer de mest spesielle etappene på fredag ​​eller lørdag, avhengig av rallyracingprogrammet.

Noen ganger kan ruten inkludere en Super-Special Stage (SSS), som har to parallelle spor som gjør det mulig for to førere å kjøre mot hverandre. Superspesielle etapper kjøres i sentrumssteder og settes opp på sportsstadioner, som Rally Japan i 2022 på Toyota Stadium.

Men for de som overlever etter fredag ​​og lørdag, er det søndagens finale.

Trinn #3: Søndagens finale og Power Stage

Søndag morgen starter tidlig og etter noen etapper er det en nervøs pause før siste sjanse til å score.

Mannskapet som fullfører alle etappene på kortest kumulativ tid er rallyvinneren. De tildelte WRC-poeng til de 10 beste på en 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1-basis i både sjåførenes og produsentenes mesterskap.

Power Stage er siste etappe av WRC Rally, hvor de fem raskeste ekvipasjene får ekstra verdensmesterskapspoeng i førerstillingen: 5-4-3-2-1.

Det er der dramaet oppstår når sjåførene konkurrerer mot hverandre. Nervøsiteten lanseres lenge før start og vedvarer lenge etter målgang.

Bemerkelsesverdig nok leder Ott Tänak, Thierry Neuville og Sébastien Ogier flest poeng i turneringenPower Stage

Så det er hvordan WRC fungerer – den seriøse testen av rallymesternes profesjonelle egenskaper!

Hvilke utfordringer møter rallyførere når de kjører WRC Rally?

Hver WRC-sjåfør og co-driver har forberedt seg til rallyet i lang tid. Det er av en grunn. Mens løpsfans starter med utrolig raske rallybiler, må sjåførene bestå en omfattende test under hvert rally. Kort sagt handler det om fysisk utholdenhet, rallyferdigheter, evnen til å tilpasse seg raskt til skiftende forhold, tålmodighet og nøyaktighet.

Rallyførere må være klare for:

Værforholdene er i endring.

WRC-team har også strateger i staben, men det er sjåføren som er mest ansvarlig for å holde tempoet under ulike værforhold. Enten solen skinner eller regner på støvet, føler rallyførerne endringene på egenhånd.

Derfor er evnen til å tilpasse seg skiftende forhold og finne den rette strategien avgjørende i WRC-racing.

2022 Rally Kroatiable en skikkelig utfordring, da tykk tåke den andre dagen dekket veiene og gjorde rally farlig. Hyundai-sjåførene Ott Tänak og Thierry Neuville møtte siktproblemer. Kalle Rovanperä byttet bare til forholdene, tilpasset seg raskt tåken og fant den beste dekkstrategien. Finn fikk verden til å snakke om sin strålende seier.

Finne det mest effektive rallybiloppsettet

Rallybiloppsett er valget av dekk, fjæringsjusteringer og mange andre elementer for å gi en WRC-bil maksimal ytelse. Selv i is og snø kan rallybiler dermed klare seg lett, ettersom spesielle rallyvinterdekk har pigger – metallpigger montert på slitebanene for å gi maksimalt grep.

WRC-bilen er imidlertid en tøff maskin med mange valgfrie oppsettvarianter.

WRC Rally bilinnsikt

FIA WRC-mesterskapet gikk over til hybrid rallybiler i 2022. WRC Rally1-biler er utstyrt med 1,6-liters turboladede motorer, med en 100kW (134bhp i gamle penger) motor matet gjennom Regen-bremsing – aka hybrid. Med å hente energi får sjåførene en tre-sekunders boost verdt omtrent 500 hk (372 kW) og 369 lb-ft (500 Nm) dreiemoment med bensin og elektrisitet kombinert.

WRC rallybiler er raske og akselererer fra 0 til 60 tommermindre enn 4 sekunder. I 2022 Rally Sweden nådde imidlertid Hyundai I20 rallybiler den raskeste gjennomsnittshastigheten på ca.192 km/t (med topper rundt 200 km/t).

Rallybilene må imidlertid settes opp for slik ytelse. WRC Rally racing har noen viktige fokuspunkter.

Aerodynamikk

Rallybiler har store spoilere, splittere og andre formede paneler på karosseriet for å lede kjølig luft rundt motor, girkasse og bremser. Et annet alternativ for aerodynamiske elementer er å skape mer downforce og muliggjøre mer grep i høye hastigheter. WRC-biler flyr bokstavelig talt i høye hastigheter.

Spjeldinnstillinger

Rallybiler har fire dempere – en koblet til hvert hjulnav. Dempere absorberer veihumper. Myke eller harde, dempere endres til retur- eller kjørehøyde. Drivere justerer spjeldinnstillinger mellom trinn.

Sekvensiell girkasse

WRC-bilene er firehjulsdrevne og har fem-trinns sekvensielle girkasser, der girvalg vanligvis gjøres av en rattmontert padle i stedet for det tradisjonelle "H"-portens manuelle system.

Turbolader

Alle WRC-biler er utstyrt med en turbolader, som utvikler 4-5 ganger trykket på veiturboer. Mens Anti-Lag System – ALS holder bilens turbolader i gang for å sikre at turboboost alltid er tilgjengelig. De fleste tekniske problemer med hybrid Rally1 er knyttet til turboladeren.

Videre bruker WRC fossilfritt P1 Racing Fuel, en blanding av syntetiske og biologisk nedbrytbare elementer. Alle disse delene forklarer hvorforWRC rallybiler koster så mye.

Kalle Rovanperäs Toyota-oppsett førte til at han vant Croatia Rally i 2022, selvfølgelig. Å forstå hvordan man setter opp bilen effektivt er alltid avgjørende ved skiftende forhold og blandede veidekker.

For eksempel er Rally Monte Carlo et av de eldste og tøffeste rallyene i WRC. I Monaco består veibanen av grus, etterfulgt av snø, is og til og med snøbanker.

På grunn av den skjulte isen har mange sjåfører trukket seg tilbake2022 Rally Monte Carlo. Sebastien Loebs overraskende seier er nok et eksempel på rallymesterferdigheter.

På grunn av den skjulte snøisen har mange førere trukket seg tilbake, mens Sebastien Loebs overraskende seier er nok et eksempel på hvor dyktig en rallymester er.

Å vise det beste i rallyracing uansett.

Utfordringene i WRC-racing kan være uforutsigbare, og det er derfor vi elsker det. Vannpytter, steiner eller rallyhopp kan være naturlige hindringer eller lages manuelt, som porter eller sirkler i sentrale gater.

Til tross for tidsfordelen, ble Elfyn Evans tvunget til å trekke seg fra Rally New Zealand i 2022 etter å ha snurret i en stor sølepytt nær en grushaug.

I 2019 Rally Mexico tapte Andreas Mikkelsen tid på å åpne en port som ble stengt under den andre kjøringen av Guanajuatito-etappen i 2019.

Ser ut til å være en så triviell sak, men for sjåfører kan det være avgjørende, og det gjør WRC enda mer spennende.

Hvert rally er unikt når det gjelder forhold, men det er Rally Finland hvor fans kan se hvordan rallybiler flyr, passererWRC rally beste hopp!

En annen utfordring er vill natur. Rally Safari kjører bokstavelig talt sammen med afrikanske dyr som elefanter eller sjiraffer.

Som sådan må hver sjåfør være forberedt på å møte utfordringen. Ellers kan det skje som da Gus Greensmith krasjet sin M-Sport Ford på den siste Power Stage av Rally Portugal i 2019.

For å holde reglene og forskriftene riktige

Bortsett fra det ovennevnte, må rallyførere huske regler og forskrifter på spesialetapper og offentlig vei. De må følge alle gjeldende trafikklover uavhengig av hvor raske bilene deres er.

På den siste dagen av det kroatiske rallyet i 2021 var Sébastien Ogier involvert i en ulykke på offentlig vei. Åtte ganger verdensmester i rally har fått en suspendert utestengelse og en bot på €7000 ($8468). Ogier avsluttet imidlertid dagen med en fantastisk seier i Rally Kroatia.

WRCs regler og forskrifter er skissert iSportslige og tekniske forskrifter og regulert av FIA– Fédération Internationale de l’Automobile.

WRCs regler og forskrifter

Rallyførere tenker imidlertid ikke på sikkerhet, i stedet har de sine egne regler å følge, som også er beskrevet i sportsforskriften. Høres enkelt ut, men det er utfordrende og mannskaper får ofte tidsstraff. Noen ganger er disse velfortjente, noen ganger ikke.

Mannskaper straffes hvis de kommer for sent til kontrollpunkter, for eksempel inn- og utkjøring av serviceparken eller start på spesialetappe.

Forskrifter

Rally-mannskaper straffes 10 sekunder for hvert minutt bilen kommer for sent til en tidskontroll – for eksempel en etappestart, service-in-kontroll eller service-out-kontroll. Innsjekking tidlig til en tidskontroll gir en streng straff på ett minutt for hvert minutt tidlig.

Pensjon har også sine egne regler. Konkurrenter som trekker seg på grunn av mekaniske problemer eller ulykker kan starte på nytt dagen etter, forutsatt at bilen deres er trygg å fortsette. For hver spesialetappe som savnes etter pensjonering, pådrar seg en konkurrent en 10-minutters straff. Denne straffen legges til den raskeste etappetiden registrert av et mannskap i deres tekniske kategori.

En av de mest interessante aspektene ved regelverket er at det ikke er noen fjerntjeneste utenfor serviceparken. Sjåfører og co-drivere er de eneste ingeniørene utenfor tjenesten, og deres vidd er det beste verktøyet de har. Og det gjør WRC-racing enda mer spennende.

Med introduksjonen av hybrid Rally1-bilen i 2022, begrenset FIA boostingsbestemmelsene. Dette er strengt regulert, da det er områder hvor det er tilgjengelig og andre hvor det ikke er det. Disse «emne»-reglene har vært snublesteinen i nyere tid.

Ott Tanak har mistet den tidlige ledelsen i Rally New Zealand 2022 i verdensmesterskapet i rally. Han fikk fem sekunders straff for overbruk av en hybrid boost på åpningsscenen.

DirtFish publiserte nylig fantastisk innsikt iWRC straffesystemersom vi anbefaler deg å lese.

WRC Racing Sikkerhetsregler

Sikkerhet er FIAs hovedanliggende. Dermed starter hver etappe alltid med en Zero Car - en banebil som kjøres gjennom en etappe før konkurrentene begynner å varsle tilskuere om at delen er live. Trippel null og dobbel null biler går foran null bilen.

Dessuten støtter sikkerhetsmannskaper eller grusmannskaper prioriterte sjåfører. Under asfaltrally rapporterer de tilbake om vær- og overflateforhold før konkurrentene.

Det er også granskere som jobber på rallyet. FIA-sanksjonerte tekniske tjenestemenn sjekker WRC-bilers lovlighet før, under og etter hvert arrangement.

Tilskuernes sikkerhet er imidlertid forvalterens ansvar. Det tre-sterke panelet av tjenestemenn – formannen og ett medlem – utnevnes av FIA og må være av en annen nasjonalitet enn arrangørlandet. Det tredje medlemmet utnevnes av ASN i landet som organiserer rallyet. Stewards kan endre hendelser og ilegge straff dersom regler brytes.

Som i Formel 1, brukes gule flagg i WRC-racing. Nødvarslingssystemet instruerer konkurrentene om umiddelbart å redusere hastigheten. Flaggene kan viftes på scenen av marskalker ved radiopunkter.

I tillegg vil et gult flagg LED-lys på FIA-nødkonsollen i hver konkurrerende bil blinke og en alarm vil lyde i cockpiten. Mannskaper må bekrefte bekreftelse av det elektroniske gule flagget ved å trykke på OK-knappen så snart de ser det. De må umiddelbart redusere hastigheten og opprettholde denne til slutten av etappen.

WRC-sjåførenes sikkerhet

I tillegg forbedret FIA førersikkerheten. Dermed sitter mannskapet inne i en supersterk beskyttelsescelle omgitt av et rullebur. Roll Cage er en struktur av høykarbonstålrør sveiset inne i kupeen. Den er designet for å holde sjåføren og medsjåføren trygge i en kollisjon eller velt av rallybilen.

Besetningsmedlemmer er fastspent med sekspunkts sikkerhetsbelter med bred rem, lik de som brukes i militære jagerfly.

WRC-bilen har også sidekollisjonsbeskyttelse og et automatisk brannslukningssystem, og mannskapet har på seg flammesikker kjeledress og undertøy. Som i Formel 1 bruker WRC-sjåfører vernehjelmer og et hode- og nakkestøttesystem – også kjent som HANS-enhet.

En av de mest forferdelige ulykkene skjedde med Ott Tanak på Rally Monte Carlo i 2020. Den estiske rallyføreren løp av veien i høy hastighet og gikk ut av et høyre-venstre knekk. Hans i20 Coupe WRC falt ned i en grøft og gikk deretter inn i en lang tønnerull. Både han og co-driver Martin Jarveoja slapp unna skade.

Videre fungerer kommisjonen ikke bare hvis en ulykke inntreffer, men hvis det er tvil om sikkerhet: for eksempel kan en farlig tilskuersone eller usikker rute bli avvist.

I noen tilfeller observerer WRCs verneombud områder hvor det kan oppstå sikkerhetsproblemer. Som et resultat, Michele Mouton, denbeste kvinnelige rallyføreri fortiden,deltok personlig på SS5(spesialetappe) på Rally Finland i 2022. Etappen ble avlyst.

Bemerkelsesverdig at selv motorsportjournalister må bestå sikkerhetskurset, som er nødvendig for å få akkreditering for å jobbe på et rallyarrangement.

Hva er hemmeligheten bak World Rally Championships popularitet?

Tenk deg at Rally Sweden 2023 så over 417 000 seere under søndagens finale. Med 20 prosent seertall var det en femtedel av alle TV-seere.

Hvorfor er WRC-racing så attraktivt? Er det kombinasjonen av høyhastighets action, teknisk kjøring og spektakulær natur? Eller er dette tilfellet under forskjellige forhold på grunn av mangfoldet av reisemålene? Rallybiler får imidlertid racingfans til å stoppe opp og stirre, siden det er umulig å forestille seg hvor kraftige disse monstrene er!

Enten dette er gruppe A, B og N, World Rally-biler eller hybrid Rally1, har disse kjøretøyene millioner av fans over hele verden. WRC er så populært fordi rallybiler tiltrekker seg oppmerksomhet.

Fra gruppe B-biler på 1980-tallet til hybridteknologi i 2022, har WRC rallybiler endret seg.

Hva er de forskjellige WRC-kategoriene?

I dag inkluderer WRC-racing kategorier med forskjellige typer rallybiler:WRC, WRC2, WRC3ogJunior WRC. Både WRC2 (produsent) og WRC3 (private team) støttes serier og er delt inn i to separate klasser.

Fra sikkerhet til kostnadsbesparelser handler WRC-klasser om ulike rallykjørenivåer og motorkraft. Alle rallybiler er drevne med feilhjul, men kraften varierer.

WRC

Dette er en eliteklasse som inneholder rallybiler i teknisk klasse RC1, eller "World Rally Cars", eller hybrid Rally1-kjøretøy.
De raskeste og kraftigste WRC Rally1-bilene er de dyreste. Bare fabrikkteam og private har råd til WRC-biler på grunn av deres enorme kostnader.

Med et kraft-til-vekt-forhold på 3,1 kg/hk, yter deres 1,6-liters turbomotor mer enn 380 hk og den firehjulsdrevne girkassen inkluderer en sentral differensial.

Disse rallybilene er utstyrt med 36 mm begrenser for å begrense kraften, men de når fortsatt hastigheter over 200 km/t.

WRC2

WRC2 er en annen firehjulsdrevet kategori i FIA World Rally Championship og hjemmet til alle Rally2-spesifikasjonsbiler, sportens andre lag bak de hybriddrevne Rally1-bilene.
Denne kategorien er imidlertid kompleks, siden den passer for RC2-klassen og biler som Rally2, NR4 over 2000 cm3 eller Group S2000 med en 1,6-liters turboladet motor. R5 er imidlertid fortsatt den nyeste, raskeste og kraftigste bilen i WRC2. R4-biler eller "produksjonsrallybiler" er billigere alternativer til R5.

Med et forhold mellom kraft og vekt på 4,2 kg/hk er chassiset modifisert for å inkludere transmisjonstunnelen og FT3-drivstoffblæren, utvide hjulbuene og sporet, og forvandle bakopphenget til et pseudo McPherson-oppsett. Motoren avledet fra en som brukes i en serieproduksjonsbil, er også modifisert for å oppnå 290 hk. Firehjulsdrevet girkasse mangler sentral differensial.

Dessuten fungerer WRC2-mesterskapet annerledes.

Hvordan fungerer WRC2-mesterskapet?

WRC2-klassen dekker hver runde av WRC. Sjåfører og co-drivere kan imidlertid score poeng – ikke mer enn i syv runder, ettersom WRC2-lag deltar på opptil seks stevner i Europa og ett langdistansearrangement.

Dermed nominerer laget to førere per rally for å score. Deres fem høyeste europeiske poengsummer og langdistanserallyet vil avgjøre deres endelige plassering. Tre raskeste sjåfører på Power-etappen scoret tre, to og ett poeng mot deres samlede mesterskap.

WRC3

WRC 3 er enda billigere og mer tilgjengelig enn WRC2, noe som gjør det til et betydelig utgangspunkt for unge talenter og små lag.
Rally3-biler kjører i WRC3 og passer for sportsklassen RC3. Med et forhold mellom kraft og vekt på 5,6 kg/hk kan Rally3-biler beskrives som Rally4-er med firehjulsdrift. Chassiset deres må modifiseres for å integrere den firehjulsdrevne transmisjonstunnelen og den bakre pseudo-McPherson-fjæringen. Karosseriet forblir imidlertid i sin opprinnelige form. Visuelt skiller Rally3 seg ut med bakvingen.

Imidlertid er WRC3 racingprogrammet mindre enn andre kategorier. Sjåfører og co-drivere kan nominere fem hendelser for å score poeng, teller deres beste fire resultater.

Dermed kan ikke en spirende rallyfører med privatbil i juniorklassen konkurrere mot noen fra nåværende WRC. Til tross for det gir det en utmerket mulighet til å begynne en racingkarriere i verdensmesterskapet i rally.

JWRC

JWRC ellerJunior-VM i rallyforblir frittstående fra WRC støttemesterskap, WRC2 og WRC3. M-Sport Poland administrerer og promoterer konkurransen under kontrakt med FIA.

Førerne kjører i identiske rallybiler, levert og betjent av M-Sport på deltakernes vegne. Mesterskapet går over fem runder.

Førere som konkurrerer er begrenset, da JWRC bare aksepterer syklister under 30 år. Imidlertid startet Sébastien Ogier, Dani Sordo, Elfyn Evans og Thierry Neuville sine karrierer på JWRC.

Er WRC-racing bedre enn F1?

Det var en tid da WRC var like populær som Formel 1. Det var på 1980-tallet, da gruppe A, N og B kjørte i verdensmesterskapet i rally og nesten alle rally ble merket som "farlig".

Svaret avhenger av personlige løpsfans preferanser, da dette er to ganske forskjellige racingdisipliner som ikke kan sammenlignes. Rally er imidlertid en sport som er veldig nær publikum, og det er hovedforskjellen til Formel 1 med sine egne fordeler og ulemper.

Formel 1 handler om racing basert på bilens hastighet og ytelse på en designet racingkrets. Verdensmesterskapet i rally handler om å kjøre effektivt på stengte veier.

Imidlertid er F1- og WRC-biler avlet for fart og svinger. Alle designelementer er designet for å oppnå den beste downforce- og hastighetsytelsen.

F1- og WRC-racing er både farlig og vanskelig, men på forskjellige måter. I WRC forstyrrer flere elementer kampen, siden den involverer terrengløp. Derfor er WRC farligere enn Formel 1. FIA introduserte alle de siste nyvinningene innen førersikkerhet i begge disipliner, så begge er like i sikkerhet.

Bemerkelsesverdig, men F1-førere og rallyførere respekterer og beundrer sine kolleger i andre disipliner. Rallybilenes hastighet overrasket McLaren F1-fører Lando Norris på Ypres Rally Belgium 2022.

I dag er F1 mer populær enn WRC. FIA-myndighetene prøver imidlertid å forvandle rally til F1-mesterskapet. Men som et resultat fører det til utryddelse av sporten, siden det motsetter seg selve rallyingens natur.

Vi elsker WRC på grunn av de fantastiske rallybilene som konkurrerer mot naturskjønne omgivelser. Det er her dyktige sjåfører viser sine enestående ferdigheter gjennom utfordringer. Her er noen innsikter vi alltid fokuserer på før og under WRC-rallyet.

WRC Rally racing: hva fokuserer vi på?

Først,vi setter opp tidswidgeten på telefonen vår (destinasjonspunktet for rally), synkroniserer timeplanen og setter inn påminnelser.

I den andre delen, er det noen måter å se WRC-racing på: gjennomAlle Liveabonnement (betalt), livestream levert av lokale TV-er (gratis), og via den nyeRally TVsom WRC-arrangøren annonserte. Vi bruker det første alternativet. Dessuten er rallyhøydepunkter tilgjengelig påYouTubeogRed Bull TV.

Tredje, shakedown-resultater. Tempo-rallyførerne som ble demonstrert torsdag morgen ved shakedown, vil mest sannsynlig bli gjentatt. Dermed er de fem beste førerne i shakedown-resultater naturligvis de som hevder seier.

Fire, ruten og forholdene. I følge WRC-planen, og ruten vi også publiserer i forhåndsvisning, kan du finne hvor mange etapper og når sjåførene passerer dem. Derfor er det viktig å huske avstanden hver dag. Hvis rallymannskaper kjører lange avstander uten tjenester, kan hver feil være kritisk for dem.

For det femte, husk vær, veibane og dekkvalg.Du kan se innsikt om WRC-dekkvalg påYouTube.

Sjette, ingen konklusjoner før søndag. Det er hovedregelen vår, siden nederlag på fredag ​​ikke betyr at kampen er over.

Syvende, startseremonien. I hvert land er åpningen og prisutdelingen autentisk og inspirerende. Videre ser scenene langs bygatene veldig festlige ut.

Åtte, husk at det siste Power-stadiet alltid slipper rallyførernes indre demoner ut i naturen. Derfor skjer det mest drama her, siden det er en sjanse til å slå tilbake, når spenningen noen ganger er ute av kontroll i begge sanser.

Avsluttende

Millioner av fans følger WRC-mesterskapet fordi det er en hel racingverden med sine egne regler, forskrifter og terminologi. I motsetning til Formel 1 har verdensmesterskapet i rally en ganske annen atmosfære, med pittoreske utsikter og mer uforutsigbare handlinger.

Dessuten, født av metall, er rallybiler ekte fartsmonstre, med racing lidenskap i hver detalj.

Derfor, til tross for aldersendringene i WRC, vil racingdisiplinen alltid ha en spesiell plass i løpsfansens hjerter over hele verden.

Vanlige spørsmål om WRC-racing.